近年來，隨著新的基礎(chǔ)建設(shè)計劃的實施，公路橋梁建設(shè)進入了一個調(diào)整和發(fā)展的時期。中國的公路橋梁建設(shè)在世界各地取得了輝煌的成就。在高填方橋梁

的施工中，路橋交界處的橋臺、主橋與引橋的軟連接等

　　泡沫輕土橋橋臺回填，中心提示：泡沫混凝土數(shù)據(jù)應(yīng)用于路橋橋臺回填，泡沫混凝土廠家是改變傳統(tǒng)橋臺回填技術(shù)的一項創(chuàng)新技術(shù)。泡沫混凝土材料具有

密度小、重量輕、強度高、充填后形成整體、抗沖擊性能好、無側(cè)壓力、地基荷載小等優(yōu)點。

　　橋臺回填泡沫混凝土后處于超固結(jié)狀態(tài)，減少了沉降和不均勻沉降，消除了路堤填筑本身的施工后沉降，避免了橋頭跳車病害，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。改

革開放以來，我國公路橋梁建設(shè)發(fā)展迅速。

　　泡沫混凝土廠家通常采用低壓縮比的土(如碎石土或碎石殘土)進行填筑。施工過程中，每20~1250 px土均需壓實、壓實和壓實，達到設(shè)計要求，下一層填

土、壓實、夯實，填筑到設(shè)計標高，施工后沉降時間較長(幾個月)才能達到設(shè)計標高。

　  進行鋪路層鋪設(shè)。由于施工后沉降周期長，本文介紹了橋梁施工的時間效應(yīng)和工程的經(jīng)濟矛盾。在橋臺背處或主橋與引橋或橋頭之間的軟連接處，氣泡混

合輕質(zhì)土鋪裝使用后，由于填料超載、雨水入滲和地基承載力破壞，容易產(chǎn)生不均勻沉降。構(gòu)成跳場，稱為橋頭跳。橋梁修理費的70%用于修理橋頭跳車.傳統(tǒng)的處理方法是提高地基承載力，這不僅難以從根本上解決問題，而且存在工期長、經(jīng)濟性差等問題。